El Gran Premio de Miami 2026 trae novedades regulatorias, un fin de semana con carrera Sprint y ajustes técnicos para mejorar la seguridad y la competencia.
Miami se prepara para recibir a la Fórmula 1 con un fin de semana cargado de cambios y actividad. Los equipos deberán adaptarse a nuevas regulaciones implementadas por la FIA, que buscan mejorar la clasificación y aumentar la seguridad. Además, el formato Sprint reduce a una única sesión de entrenamientos libres, por lo que la puesta a punto será un desafío.
El Miami International Autodrome, un circuito callejero semipermanente diseñado por la firma británica Apex Circuit Design, forma parte del calendario desde 2022 y, tras un acuerdo inusual, permanecerá hasta 2041. El trazado rodea el Hard Rock Stadium de los Dolphins de Miami (NFL), cuyas instalaciones se utilizan para el paddock y las hospitalities. Cerca se encuentran las canchas del Masters de Tenis de Miami y las playas de Miami Beach.
En las ediciones anteriores, Max Verstappen ganó las dos primeras carreras, Lando Norris (McLaren) se impuso en 2024 y su compañero Oscar Piastri hizo lo propio en 2025. El circuito, de carga aerodinámica media-baja, combina alta velocidad, curvas exigentes, una recta de 1,2 km y una sección revirada, lo que representa un reto para los ingenieros al configurar los monoplazas.
Debido a la carrera Sprint, el cronograma se modifica: el viernes se realiza la única práctica libre (FP1), extendida a 90 minutos para facilitar la adaptación a los cambios, seguida de la clasificación para la Sprint (SQ). El sábado se corre la Sprint a 19 vueltas y luego la clasificación (Q) para la carrera del domingo, que será el GP de Miami a 57 vueltas.
Con la normativa anterior, la probabilidad de ingreso del Safety Car era del 66%, pero ahora es incierta debido a las modificaciones. No se prevé lluvia, aunque las temperaturas en pista podrían superar los 45 °C, por lo que los coches llevarán branquias muy abiertas para refrigeración. Pirelli utilizará la gama blanda de neumáticos C3, C4 y C5, para un asfalto poco abrasivo. Habrá dos zonas para usar el sistema de reducción de arrastre (Aero Activa) y dos para adelantamientos.
No habrá pilotos novatos, pero la Fórmula 2 correrá en Miami por primera vez. La pretemporada y las primeras tres carreras evidenciaron un problema de seguridad en las normativas de 2026, relacionado con la gestión de energía, que también afectó la clasificación. Por ello, la FIA, la F1, los motoristas y los representantes técnicos de los equipos, incluyendo la opinión de los pilotos, acordaron cambios priorizando la clasificación y la seguridad.
Con los ajustes, los pilotos podrán recuperar su capacidad de conducción y acelerar a fondo, en lugar de dedicar tanto tiempo a la gestión de recarga al final de las rectas. También se espera reducir los diferenciales de velocidad entre un coche que despliega su potencial y otro que recupera energía, minimizando el riesgo de que un vehículo se quede detenido en la pista. Dos episodios fueron determinantes: Lawson en la largada de Australia, cuando quedó parado y fue esquivado por Colapinto, evitando un desastre; y Bearman en Japón, que al toparse con el coche lento de Colapinto mientras regeneraba, realizó una maniobra evasiva que lo llevó contra el muro.
Varios equipos se adelantaron a Miami y realizaron pruebas en días de filmación (Filming Day) para recopilar datos y optimizar la configuración en el simulador. Ferrari rodó el SF26 EVO en Monza; Red Bull, Audi y Alpine en Silverstone; Mercedes y McLaren en Nürburgring. Williams y Haas hicieron pruebas TPC con coches anteriores. Racing Bulls y Red Bull también participaron en test para Pirelli en Suzuka, donde se probaron neumáticos de lluvia para 2027.
Previo al GP de Miami, Franco Colapinto conoció a Lionel Messi y a Rodrigo De Paul. Con las nuevas reglas, al recargar menos, los pilotos podrán mantener la aceleración a fondo por más tiempo, sin recurrir al Lift & Coast. Podrán recargar 350 kW en lugar de 250; el coche se frenará pero tendrán más potencia para terminar una recta a fondo. La energía decaerá de golpe y deberán regenerar rápidamente en la frenada de la curva. El boost, activado desde el volante, estará limitado a un máximo de 150 kW para evitar diferenciales de velocidad peligrosos, como los que causaron el accidente de Bearman en Suzuka. El adelantamiento será posible cuando la diferencia entre coches sea de 1 segundo o menos, y ahora se podrá usar el boost. Bajo los ajustes, los pilotos deberán mantener el máximo de revoluciones durante 10 segundos para evitar que se active el anti-stall, sistema que apaga el motor por seguridad. En ese lapso, un nuevo sistema detectará las condiciones.