La aerolínea low cost Flybondi atraviesa una crisis operativa que la llevó a operar con solo dos aeronaves, acumulando más de 2.500 vuelos cancelados entre junio de 2025 y mayo de 2026, según datos de la consultora Adventus.
Buenos Aires, 2 de junio (NA) – La aerolínea low cost Flybondi atraviesa una crisis operativa con niveles inéditos de cancelaciones y una flota mayoritariamente inactiva. La empresa logró operar solamente con dos aeronaves, un número inferior a su capacidad histórica.
Entre el 1 de junio de 2025 y el 31 de mayo de 2026, Flybondi canceló más de 2.500 vuelos, afectando a más de 350.000 pasajeros, según datos de la consultora Adventus, indicaron fuentes aeronáuticas a la Agencia Noticias Argentinas.
En las últimas horas, la compañía llegó a operar en el Aeroparque Jorge Newbery con un solo avión activo, con el que realizó cuatro vuelos y canceló otros 12 servicios programados.
En mayo, la compañía registró un índice de cumplimiento en horario del 26,64%, mientras que el 46,93% de los vuelos programados fueron cancelados. En contraste, Aerolíneas Argentinas y Jetsmart alcanzaron índices de puntualidad cercanos al 90% y cancelaciones inferiores al 1%.
Flota paralizada y problemas financieros
Actualmente, Flybondi tiene 11 aeronaves fuera de servicio, en su mayoría por problemas vinculados al mantenimiento y al pago de contratos de leasing. Fuentes del sector indicaron que varias unidades permanecen inmovilizadas por deudas con proveedores internacionales.
Dos aviones habrían sido enviados a México para tareas de mantenimiento mayor, pero no pudieron regresar al país debido a deudas que rondarían los 5,5 millones de dólares. Especialistas del sector señalaron que la compañía necesita al menos 25 millones de dólares para recomponer parcialmente su operación.
Fuentes del mercado indicaron que la estrategia de programación de vuelos por encima de su capacidad real ha deteriorado la confianza de los usuarios y de los organismos regulatorios.
Impacto en el mercado y presión regulatoria
La crisis de Flybondi genera un reordenamiento de la demanda, con pasajeros que migran hacia otras aerolíneas en busca de mayor previsibilidad. La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) labró actas de infracción por cancelaciones y reprogramaciones sin aviso previo a fines de 2025 y comienzos de 2026.
A fines de mayo, Mauricio Sana dejó el grupo COC Global Enterprise, controlador de la aerolínea, tras más de siete años vinculado al proyecto. En febrero, había dejado su cargo como CEO, siendo reemplazado por Paz Lovisolo, quien actualmente también preside la compañía.
Flybondi inició sus operaciones en 2018 durante el gobierno de Mauricio Macri. El cambio de control accionario a mediados de 2025, cuando el grupo Cartesian fue reemplazado por COC Global Enterprise, marcó un punto de inflexión. Bajo la conducción de Leonardo Scatturice, la empresa anunció un plan de expansión que incluía la incorporación de hasta 35 aeronaves, que no se concretó según lo previsto.
El desembarco de la nueva conducción estuvo rodeado de controversias. Scatturice quedó en el centro de la escena mediática tras un episodio en febrero de 2025, cuando un avión de su propiedad aterrizó en Aeroparque con equipaje que no habría sido inspeccionado por la Aduana, según versiones periodísticas. El episodio no derivó en consecuencias judiciales inmediatas.